Fragen und Antworten zur U2-Verlängerung

Die U2 wird im Bereich des jetzigen Endhaltepunktes Gonzenheim unter die Erde geführt und quert bereits die Gotenstraße unterirdisch. Die Haltestellte Gonzenheim wird komplett zurückgebaut und auf der Westseite der Gotenstraße als unterirdischer Haltepunkt neu errichtet. Der Tunnel verläuft unterhalb der Frankfurter Landstraße und endet in der Höhe des Erlenwegs. Hier kommt die U2 hinter der Eisenbahnbrücke wieder aus dem Tunnel und verläuft fortan oberirdisch. Im Anschluss überquert die Trasse den Dornbach, wird in Parallellage zur Bestandsstrecke über die Straßen Lange Meile und Hessenring geführt und findet ihren neuen Endpunkt im Bahnhof Bad Homburg.  Die Strecke ist vom Tunnelbeginn bis zur Höhe des Erlenwegs auf einer Länge von etwa 350 Metern eingleisig.

Im städtischen und regionalen Straßennetz ist durch die Verlagerung von Pkw-Fahrten auf den ÖPNV mit Entlastungen zu rechnen. Profitieren werden voraussichtlich vor allem die BAB A661 zwischen Frankfurt und Bad Homburg einschließlich der innerstädtischen Straßenzüge. Insbesondere im Zusammenhang mit der Elektrifizierung der Taunusbahn kann auch die PPR-Kreuzung entlastet werden. Bei der S5 ist durch die U2-Verlängerung eine gleichmäßigere Auslastung zu erwarten, da damit eine neue umsteigefreie Verbindung zwischen Bad Homburg und dem Frankfurter Norden entsteht.  

Mit 34.000 Arbeitsplätzen ist Bad Homburg ein wichtiger Wirtschaftsstandort der Region. Dabei pendeln jeden Tag ca. 28.000 Arbeitnehmer in die Kurstadt. Etwa 12.500 Arbeitnehmer pendeln von Bad Homburg in die Region. Nur 6.000 Menschen wohnen und arbeiten in Bad Homburg. Deswegen ist ein attraktives Nahverkehrsangebot wichtig. Durch die U2-Verlängerung sind insbesondere die Gewerbegebiete im Bahnhofsumfeld noch besser zu erreichen. Die dortigen Arbeitsplätze generieren etwa 40% der Gewerbesteuereinnahmen der Stadt Bad Homburg.

Die verlängerte U2 würde zunächst konstant in einem 15-Minuten-Takt fahren. In Abhängigkeit vom Fahrgastaufkommen bietet die verlängerte U2 auch die Möglichkeit, die Taktzeiten auf 7,5 Minuten zu erhöhen. In den Nachtstunden würde die verlängerte U2 wie heute auch im 30-Minuten-Takt verkehren. Analog zum heutigen Fahrplan wäre der Betriebsstart der U2 etwa um 4 Uhr, Betriebsende circa um 2 Uhr. 

Die Hauptbauzeit für die U2-Verlängerung beträgt etwa 3,5 Jahre. Weitere 2 Jahre Bauzeit sind für den Innenausbau des Tunnels und die Signaltechnik vorgesehen.

Durch die Aufteilung des Vorhabens in einzelne Bauabschnitte sollen die Auswirkungen räumlich begrenzt und die Bauzeit geringgehalten werden. Die Baustellenlogistik wird im weiteren Planungsprozess detailliert ausgearbeitet und weiter optimiert. Durch den Bau in Abschnitten werden die Beeinträchtigungen im Bereich einzelner Grundstücke deutlich kürzer ausfallen. Für die Reduzierung des Baulärms dürfen nur lärmarme Baumaschinen und Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Die Durchführung von lärmintensiven Baumaßnahmen ist zudem in Ruhezeiten (i.d.R. 22:00 bis 06:00 Uhr) sowie an Wochenenden ausgeschlossen. Zuständig für die Überwachung der gesetzlichen Vorgaben ist die Oberbauleitung.

Im Zuge der Bauarbeiten sind zeitlich befristete Grundwasserhaltungsmaßnahmen erforderlich. Durch die geplanten Maßnahmen bewegt sich die Grundwasserabsenkung überwiegend im Bereich der natürlichen Schwankungsbreite. Sowohl im Vorfeld als auch im Nachgang der Bauarbeiten wird ein Grundwassermonitoring durchgeführt und das geförderte Rein- und Rohwasser chemisch-analytisch überwacht. Ebenso wird dafür Sorge getragen, dass alle Grenzwerte zum Heil- und Trinkwasserschutz eingehalten werden.

Die Stadt Bad Homburg hat ihre Kostenberechnung extern durch ein Ingenieurbüro prüfen lassen. Demnach belaufen sich die Investitionskosten auf 55,2 Mio. €. Im ungünstigsten Fall, dem sogenannten Worst-Case-Szenario, entstehen laut der Prüfung Kosten von rund 65 Millionen Euro.

Geplante Infrastrukturprojekte werden einer sogenannten Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) unterzogen. Anhand eines standardisierten Verfahrens des Bundesverkehrsministeriums wird geprüft, welche Veränderungen sich zukünftig durch den Bau des Vorhabens ergeben würden und ob der gesellschaftliche und volkswirtschaftliche Nutzen dieser Maßnahme größer ist als die relevanten Kosten. Ist der Nutzen größer als die relevanten Kosten, liegt das Verhältnis bei einem Faktor von >1. Die Nutzen-Kosten-Untersuchung für die U2-Verlängerung wurde im Jahr 2006 durch das Ingenieurbüro Verkehrsplanung Köhler und Taubmann GmbH vorgenommen und im Jahr 2009 nochmals aktualisiert. Der volkswirtschaftliche Nutzen ist demnach etwa doppelt so hoch wie die anfallenden Kosten. Das Verhältnis zwischen Nutzen und Kosten liegt bei 2,15.

Von 2002 bis 2011 wurden acht Varianten geprüft. Auf Vorschlag von Bürgerinnen und Bürgern sowie von Interessengruppen prüfte die Stadt bis 2014 zwei zusätzliche Varianten. Die zehn Trassenvarianten unterscheiden sich hinsichtlich des Haltepunktes Gonzenheim, der Trassen- und Tunnelführung und der Ausbauart (zweigleisig, abschnittsweise eingleisig). Die Stadt Bad Homburg hat alle Varianten in Hinblick auf mehrere Kriterien geprüft – die abschließende Prüfung erfolgte durch das Regierungspräsidium Darmstadt als zuständige verfahrensführende Behörde. Zu den Prüfkriterien gehörten unter anderem der gesellschaftliche Nutzen und die Förderwürdigkeit durch das Land Hessen, die Auswirkungen auf Mensch und Umwelt, die Baukosten, die Flexibilität im Betriebsablauf, die Leistungsfähigkeit sowie Sicherheits- und städtebauliche Aspekte. Die von der Stadt Bad Homburg eingereichte und vom Regierungspräsidium genehmigte Streckenführung schnitt im Variantenvergleich dabei am besten ab. Nur für diese Variante besteht Baurecht.

Gegenwärtig ist keine weitere Verlängerung geplant. Die Stadt wird aber einen Mobilitätsplan erarbeiten, um eine zukunftsgerechte Mobilität gewährleisten zu können.